美しいスポーツカーを作り出した男、エンツォフェラーリ

今回も同じく、オートメーカーの歴史を紹介したいと思います。

フェラーリの誕生

1898年、イタリアのエミリア＝ロマーニャ州モデナで、1人の男児が誕生します。

板金工であったアルフレード・フェラーリの次男として生まれたその子は、エンツォと名付けられました。エンツォは幼い頃に観たレースに魅了され、レーシングドライバーを目指します。

18歳で徴兵されたエンツォは、第一次世界大戦に参戦した後、レーシングドライバーとしての職を探しを始めました。

名門であったフィアットの門を叩くも断られ、ミラノにあった自動車メーカーであるコストルツイォ―二・メカニケ・ナツィオーリ(CMN)でレーシングドライバーとしてのキャリアをスタートすることになります。

シチリア島で行なわれる公道レース「タルガフ・ローリオ」で入賞し、レーシングドライバーとしての頭角を現しはじめたエンツォは、1920年にアルファロメオのテストドライバーとして採用されます。

まもなくレーシングドライバーへと昇格したエンツォは、エンジニアリングの強化が必要なことに気がつきます。

そしてエンツォは、フィアットのレーシングチームにいたエンジニア、ルイジ・バッツィをアルファロメオに引き抜きます。

さらなるアルファロメオの躍進を求めたエンツォは、バッツィが推薦するフィアットの若きエンジニア、ヴィットリオ・ヤーノをアルファロメオへと招きます。

ヤーノが設計したグランプリマシン「P2」はデビュー戦で見事優勝を飾り、そこからアルファロメオの黄金時代が始まります。

エンツォはアルファロメオでのレース活動を続け、1929年にアルファロメオのサテライトレーシングチーム、スクーデリア・フェラーリを設立します。

このチームこそが、現在のスクーデリア・フェラーリの始まりでした。

1932年に自身のレーシングドライバーとしての活動をやめたエンツォは、資金難によってワークス活動を停止したアルファロメオに代わってスクーデリア・フェラーリでワークスマシンを走らせ始めました。

この時代のアルファロメオのレーシングマシンはヤーノの設計が続いていましたが、1937年にヤーノがランチアへと移籍。

ヤーノのポジションは、彼の愛弟子とも言えるジョアッキーノ・コロンボが受け継ぎました。

アルファロメオとの契約で「フェラーリ」という名前をレースでは使えなかったため、エンツォは「アウト・アヴィオ・コルトルツィオーニ」という名前でレースへの参加を再開します。

この時製造されたのが「ティーポ815」というモデルで、エンツォがはじめて作ったオリジナルカーです。

しかし、第二次世界大戦の拡大によってその活動は中止へと追い込まれました。

第二次世界大戦が終わると、エンツォは新たなレーシングカーの製造を開始します。

この新しいレーシングカーの設計を任されたのは、アルファロメオのエンジニアであったジョアッキーノ・コロンボでした。

コロンボが設計した1,500ccのV型12気筒エンジンは、以降「コロンボエンジン」として排気量を拡大しながら長く使われていくことになります。

このエンジンを搭載したフェラーリ最初のレーシングカーは、1気筒あたりの排気量125ccから「125S」と名付けられました。

1947年に完成した125Sは、「スクーデリア・フェラーリ」からイタリアの国内レースに参戦し、6回の優勝を飾りました。

その後、ル・マン24時間レースやF1、ミッレ・ミリアといったメジャーレースへと参戦。

1948年のミッレ・ミリアと1949年のル・マンでは優勝を果たし、フェラーリの名を世界へと知らしめました。

1950年に始まったF1世界選手権に、エンツォは125F1での参戦を決めます。

古巣であるアルファロメオや名門マセラティを相手に苦戦を強いられますが、参戦2年目となる1951年には新型の4,500ccエンジンを積んだ375F1を投入。

3勝を挙げて王者アルファロメオに強く迫りました。この新型エンジンはアウレリオ・ランプレディが設計したものであり、コロンボはこの年アルファロメオへと戻っていきました。

1956年にメルセデスがF1から撤退し、ファンジオはフェラーリへと移籍。ファンジオはF1を3連覇し、3年ぶりにフェラーリがチャンピンを獲得しました。

レースを続けるためには当然莫大なお金がかかります。

レースの資金を得るために、エンツォはレーシングカーのエンジンとシャーシをそのまま使い、カロッツェリアにボディを架装させたロードーカーを販売しました。

1953年にフェラーリ初の量産ロードカー「250ヨーロッパ」を発売します。この250 ヨーロッパはランプレディの設計したエンジンをスケールダウンした2,953ccの250エンジンを搭載。

最も高い値段で落札された車は、1962年に製造されたフェラーリ・250 GTO

018年8月に「ペブルビーチ・コンクール・デレガンス」の会場で行われたRMサザビーズオークションで、4,840万5千ドル（約53億8千万円）で落札された。